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早上五点，京沪线滁州北站北联络线上机械轰鸣、人头攒动，施工现场忙碌而有序。30名身穿黄色工作服的中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段滁州北线路车间干部职工利用14个天窗作业时间，对北联络线进行综合维修施工，提升设备质量，助力货运列车跑出加速度。

滁州北站是京沪线上的主要客运站场之一。北联络线是滁州北站货场与京沪线间的联络线，全长695米。滁州北站货场每天都有20余趟满载着煤炭、石油、光伏板等货物的列车经由北联络线驶入京沪线，将滁州地区的货物源源不断地运往全国各地，有些货物还将发往国外。

“北联络线由于历史原因，存在200余根水泥枕失效、成段翻浆冒泥等病害，另外线路由43kgm、50kgm、60kgm等不同种类钢轨混合铺成。”滁州北线路车间副主任段剑强告诉记者，这些不利因素对货物列车的安全运行造成一定影响。我们结合滁州北站标准化站场创建的契机，从8月1日至8月18日，利用14个天窗施工点对北联络线进行“三同步”综合维修，即换轨、换枕清筛、起整线路，全面提升设备质量，助力货运列车跑出加速度。

8月16日，三伏第7天，高温卷土重来。当日4：10许，30名作业人员到达作业通道门前，有条不紊地进行施工前的各项准备工作。5：00分，天窗施工调度命令准时达。人员、机具有序地进入通道门开始作业。4名职工手持锂电扳手率先上道，麻利地松卸螺栓。紧接着2台小型挖掘机在专人防护下开始“大显身手”。机械臂在操作人员的精准操控下耙道砟、抽换水泥枕、清筛道床等动作一气呵成。“为了给挖掘机留有足够的工作面，我们采用先抽出4根旧水泥枕，换上2根新水泥枕，滚动前行作业。”施工负责人段剑强经验丰富，整个施工采取流水作业，各工序间无缝衔接。段剑强今年34岁，2011毕业于华东交通大学，12年的摸爬滚打、风吹日晒，原本白皙的脸庞已变成黝黑。为确保施工安全正点，身材不高的他需要不停地来回检查质量、把控安全。几个来回，他的黄色工作服已完全汗湿，白色汗渍隐约可见。

“起道机再起几下，停！”54岁的滁州北维修工区副工长张运连跪伏在钢轨上指挥着。紧跟挖掘机换枕后面工序是捣固作业。张运连明年即将退休，线路养护的起、拨、改、捣、垫等技术，样样精通。平日工作中一点也不服老，经常和年轻职工比着干。

“张师傅是我们年轻人学习的榜样！”车间技术员王飞提及老张，满脸佩服。王飞，2008年入路，工作干劲十足，人称“拼命三郎”。白天参加施工，晚上还要挑灯夜战进行内业整理，为次日施工提供准确数据支撑。

“这次北联络线综合维修施工由我们滁州北线路车间独立完成，职工吃住在工区，战高温斗酷暑，没有一个职工叫苦喊累！工长陈东主动放弃陪妻子回成都省亲，舍小家为大家！”党支部书记郭宗义感慨道，车间干部尽全力为职工们做好后勤保障工作，让大家吃得好，休息好！

8:30，施工安全正点。段剑强安排人员进行质量回检后，带领大家安全返回驻地。20分钟后，一列满载货物的列车安全地从北联络线上平稳通过，驶入京沪线，奔向远方。

通讯员 何兵  扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

校对 盛媛媛